ثلاثة أرقام، وهل تستحق أن تصدق.
لكل مزود تتبع أساطيل دراسة حالة فيها نسبة كبيرة. وهذه دراساتنا، مفككة بالنماذج نفسها المنشورة في بقية الموقع، بما في ذلك المواضع التي يكون فيها الرقم المعلن أضعف مما يبدو، والعميل الذي لم تنجح معه.
2.1M من الوقود، ومعظمه لم يكن سرقة ريال
كنا نشك في سحب الوقود منذ سنتين ولم نستطع إثباته قط. أول شهر من قراءات مستوى الخزان أعطانا 4 مستودعات و11 مركبة.
اشتروا بسبب سحب الوقود. 11 شاحنة في 4 مستودعات تمثل 1.8% من الأسطول، وهكذا تكون السرقة عادة: أفراد قلائل، لا ثقافة سائدة. أما التوفير الأكبر فجاء من محركات تركت تعمل من أجل التكييف، ولم يخطر لأحد أن يحسبها.
- فاتورة وقود الأسطول، 620 شاحنة، كل واحدة 31,280 لتر
- 32.19M ريال
- المسترد، ونسبته من الفاتورة
- 6.5%
- التشغيل على الفراغ، بنسبة 4% كما في النموذج
- 1,288k ريال
- السرقة، الباقي
- 812k ريال
الباقي يساوي 2.6% من الوقود المتبقي بعد التشغيل على الفراغ. ونموذجنا يفترض 2%، وهو ما كان سيساوي SAR 618k على هذا الأسطول. أي أن السرقة هنا بلغت نحو 31% فوق معدلنا المتحفظ، وهو رقم معقول لأسطول ظل يشك في السرقة سنتين، وليس رقما تتوقعه على أسطولك.
التركيب: Advanced unit with a fuel probe on every tractor.
حوادث أقل بنسبة 31%، ما بين 6% و49%
التنبيه داخل المقصورة يؤدي معظم العمل. وعندما يصل السائق إلى جلسة التوجيه لا يبقى عادة ما يستدعي التوجيه.
حصيلتان كل منهما بحدود 100 حصيلة مشوشة. الانخفاض حقيقي، فالمجال لا يشمل الصفر، لكن بالكاد، و6% يتفق مع هذه البيانات بقدر ما يتفق 49%. ثم إن البرنامج بدأ بعد سنة سيئة، والسنة السيئة تتبعها عادة سنة أفضل مهما فعلت.
هل ترى مثله على أسطولك؟
هذه النتيجة ظاهرة لأن الأسطول 1,400 فان. وحتى عند هذا الحجم كانت تحتاج إلى 1.4 سنة من خط الأساس لتقرأ بثقة. حرك المؤشر إلى حجم أسطولك.
عند المعدل المرجعي، يقع في أسطول بهذا الحجم نحو 14 حادث بخطأ السائق واجب الإبلاغ في السنة. والسنوات هنا هي المدة التي يلزم أن يستمر فيها خط الأساس حتى يظهر انخفاض بهذا الحجم في أربع مرات من خمس، بمستوى دلالة 5%، وهو الاختبار نفسه المستخدم في صفحة السلامة.
Your collision count will not tell you whether it worked in time to matter. Manage the leading indicators instead, and treat a result like theirs as evidence about the method, not a forecast for you.
9 days، بلا يوم فائض
جاء الفنيون إلى مستودعاتنا وفق نظام الورديات لدينا. ولم نوقف مركبة واحدة عن العمل من أجل ذلك.
4 fitters, 8 الوحدة السلكية units each per 8-hour night once walking the yard is counted. That is 32 a night, 8 nights of fitting and 1 day of survey first. It fits the nine days exactly. One night of rain or a batch plant running late and it would have been ten — which is why we quote two weeks.
- معاينة D1
- D2
- D3
- D4
- D5
- D6
- D7
- D8
- D9
اللون الفاتح: ما ركب في تلك الليلة، حتى 32 مركبة. والليلة الأخيرة نصف ليلة، وهي الفسحة الوحيدة في الخطة.
حساب التركيبالأسطول الذي لم تسترد تكلفته
45 وانيت خفيف، على الباقة الأدنى، اشتروها لتقليل تشغيل المحركات على الفارغ ولا شيء غير ذلك. غادروا عند أول تجديد، وبحسب الأرقام كانوا على حق.
المركبات الخفيفة تستهلك وقودا قليلا، فخفض 4% منه مبلغ صغير، وعامل توفير واحد لا يغطي اشتراكا. كان علينا أن نقول هذا قبل أن يوقعوا، وحاسبة التكلفة تقوله الآن لأي أسطول بهذا الشكل.
احسب استرداد تكلفتك- التوفير من التشغيل على الفراغ، سنويا
- 11,115 ريال
- الاشتراك، سنويا
- 21,060 ريال
- الأجهزة، مرة واحدة
- 13,050 ريال
- كل سنة بعد الأولى
- −SAR 9,945
- استرداد التكلفة
- لا يتحقق
لماذا لا توجد شعارات هنا
على 41,600 مركبة نتتبعها، يفضل معظم العملاء ألا تكون خسائر وقودهم وأعداد حوادثهم مادة تسويقية لمورد. لذلك توصف القصص بالقطاع والحجم، ولا يظهر شعار إلا ومعه تزكية موقعة.
اطلب المكالمة المرجعية
بعد العرض التوضيحي، نوصلك هاتفيا بصاحب الاقتباس، بالسرية نفسها التي تريدها لنفسك.
اسألهم عما تعثر
في كل تنفيذ أسبوع ساء. ومن لا يستطيع أن يذكر لك واحدا فقد جرى تلقينه.
اسألهم عما أوقفوه
تنبيهات لم يقرأها أحد، وتقارير لم يفتحها أحد. وما توقفوا عن استخدامه يقول أكثر مما أبقوا عليه.
اسأل عن التجديد
هل جددوا، وعلى أي باقة، وهل نما الأسطول عليها. هذا هو الرقم الوحيد الذي لا نستطيع كتابته بأنفسنا.