تكلفتك ليست 3.10 للكيلومتر. بل 4.19.
26% من الكيلومترات على هذه اللوحة لا تكسب شيئا، وكل تكلفة تسببها تحملها الكيلومترات الكاسبة. التكلفة لكل كيلومتر هي الرقم الذي يذكره الجميع، أما التكلفة لكل كيلومتر محمل فهي الرقم الذي يحدد إن كان الخط يستحق التشغيل.
- 445,400 km
- تقطع في الشهر
- 115,698 km
- فارغة — 26% من الإجمالي
- 1.35×
- تكلفة الكيلومتر التي تتحملها فعلا
- 23%
- من الكيلومترات الفارغة لا حل لها
أي الخطوط ينزف، وأيها يمكن إصلاحه
حرك حد الانحراف المقبول، وسترى الخطوط تتغير كلما صارت حمولة العودة تستحق الانحراف، عدا الخطوط التي لا شيء يعود عليها.
من 115,698 كم فارغة قابلة للاسترداد — 173,104 ريال شهريا
Riyadh → Jeddah
950 km · 64/mo · انحراف 40 كم
23,712 كم فارغة · 39% من رحلات العودة
Riyadh → Tabuk
1300 km · 14/mo · no return freight
14,924 كم فارغة · 82% من رحلات العودة
Riyadh → Abha
900 km · 19/mo · انحراف 130 كم
13,509 كم فارغة · 79% من رحلات العودة
Riyadh → Hail
640 km · 27/mo · انحراف 95 كم
12,269 كم فارغة · 71% من رحلات العودة
Jeddah → Jazan
710 km · 22/mo · no return freight
11,715 كم فارغة · 75% من رحلات العودة
Riyadh → Dammam
400 km · 88/mo · انحراف 25 كم
9,856 كم فارغة · 28% من رحلات العودة
Jeddah → Madinah
420 km · 41/mo · انحراف 35 كم
9,643 كم فارغة · 56% من رحلات العودة
Riyadh → Buraydah
320 km · 46/mo · انحراف 55 كم
7,654 كم فارغة · 52% من رحلات العودة
Jeddah → Makkah
80 km · 104/mo · انحراف 20 كم
5,158 كم فارغة · 62% من رحلات العودة
Riyadh → Al Kharj
80 km · 120/mo · انحراف 15 كم
4,320 كم فارغة · 45% من رحلات العودة
Dammam → Jubail
90 km · 96/mo · انحراف 20 كم
2,938 كم فارغة · 34% من رحلات العودة
ما زال 60,071 كم شهريا يسير فارغا عند هذا الحد، منها 26,639 كم هيكلية. والهيكلي يعني ألا توجد حمولة عودة عند أي انحراف: صفة في جغرافيا عملائك، لا خطأ في التخطيط.
عرض العمود هو كيلومترات الخط الشهرية، فالخط القصير كثير التشغيل يظهر مع ذلك. Riyadh–Tabuk يعود فارغا 82% من المرات، وهي أسوأ نسبة على اللوحة رغم أنه ليس من أكبر الخطوط.
معظم ما يمكن إصلاحه يصلح بتكلفة قليلة
سماحية انحراف 40 كم تستعيد 48% من الكيلومترات الفارغة. والتوسع حتى 130 كم يستعيد 77%، أي انحراف أكبر بكثير مقابل ثلث إضافي فقط.
الشكل أهم من المجموع. لو كانت المكاسب موزعة بالتساوي لدار النقاش حول كم تبعد السائقين عن مسارهم. وهي ليست كذلك: الممرات الكثيفة تجد حمولة عودة فورا تقريبا، وبعدها تطارد خطوطا خفيفة مقابل مال يتناقص.
| حد الانحراف | الخطوط المتطابقة | كم فارغة مستعادة | نسبة الفارغ | الصافي شهريا |
|---|---|---|---|---|
| 0 km | 0/11 | 0 | 0% | — |
| 20 km | 3/11 | 12,416 | 11% | 33,682 SAR |
| 40 km | 6/11 | 55,627 | 48% | 173,104 SAR |
| 60 km | 7/11 | 63,282 | 55% | 195,051 SAR |
| 100 km | 8/11 | 75,550 | 65% | 231,119 SAR |
| 130 km | 9/11 | 89,059 | 77% | 271,001 SAR |
| 150 km | 9/11 | 89,059 | 77% | 271,001 SAR |
الصافي هو إيراد حمولة العودة بسعر 3.40 للكيلومتر المحمل، ناقص الانحراف المقطوع بسعر 3.10. وحمولة العودة تباع دون سعر الذهاب 5.60 لأن المشتري يعرف أنك ستقود ذلك الطريق على أي حال، وتجاهل هذا هو ما يضخم دراسات الجدوى هذه.
بعد 130 كم لا يسترد شيء إضافي مهما رفعت حد الانحراف. و26,639 كم المتبقية على خطوط لا توجد فيها شحنات متجهة جنوبا أصلا، وهذه مشكلة في جغرافيا العملاء لا في التخطيط، والوسيلة الصادقة الوحيدة أن تسعر رحلة الذهاب بحيث تغطيها.
ما يستخدمه النقل بعيد المدى فعلا
النقل بين المدن يختلف في شكله عن كل أسطول آخر نتحدث عنه هنا: مركبات قليلة، ومسافات هائلة، وسائق ينقطع عنك يومين متصلين.
- تتبع المقطورة، منفصلا عن القاطرة
- القاطرة ومقطورتها تفترقان باستمرار. وتتبع الوحدة ذات المحرك وحدها يعني أن تفقد أثر الأصل الذي يحمل الشحنة.
- ساعات خلف المقود
- القيد على الخط الطويل هو السائق، لا الشاحنة. وزمن القيادة المتواصل هو ما يحدد إن كان أخذ حمولة العودة نظاميا أصلا.
- وصل على كل وحدة
- النقل البري أكثر القطاعات تفتيشا على الإطلاق، والوحدة التي تتوقف عن الإرسال تسجيل سقط بصمت.
- الوقود على المراحل الطويلة
- عند هذه المسافات، فرق استهلاك 2% بين سائقين على الخط نفسه مال حقيقي، وهو قابل للقياس.
- إثبات تسليم مرتبط بالرحلة
- التوقيع غير المربوط بموقع ووقت ليس دليلا حين ينازع العميل في التسليم.
- التكلفة لكل خط، لا لكل شاحنة
- التقارير المهمة هنا حسب الخط وحسب العميل. ومتوسطات كل مركبة تخفي تحديدا ما شرحناه في هذه الصفحة.
أين يبالغ هذا النموذج في التفاؤل
من السهل أن يبدو حساب حمولة العودة أفضل مما يسمح به سوق الشحن فعلا. وهذه 4 أمور تقلصه.
- حمولة العودة المطابقة ليست حمولة مجانية
- تباع بأقل من سعر رحلة الذهاب لأن المشتري يعرف أنك ستسلك ذلك الطريق على أي حال، وتكلفك وقت تحميل في الطرفين. والرقم هنا هو الهامش بعد الانحراف عن المسار، لا قيمة الشحنة.
- بعض الخطوط لا شيء يعود عليها
- لا برنامج يخلق شحنة متجهة جنوبا حيث لا توجد. تلك الكيلومترات نتيجة لجغرافيا عملائك، والوسيلة الحقيقية الوحيدة أن تسعر رحلة الذهاب بحيث تحملها.
- التوقيت يفسد من المطابقات أكثر مما تفسد المسافة
- حمولة متاحة غدا على خط سلكته اليوم ليست مطابقة. وأرقام الانحراف هنا تفترض أن الشحنة موجودة حين تمر أنت، وعمليا جزء منها لن يكون موجودا.
- نوع المقطورة يزيد القيد
- المقطورة المبردة لا تحمل شحنا جافا في طريق العودة، والسطحة لا تحمل بضائع على منصات. وكلما زاد تخصص المعدة، ضاق سوق العودة.
خذ 173,104 في الشهر عند 40 كم سقفا لا توقعا. والقيمة الباقية ليست في المطابقة، بل في أن تعرف أن 329,702 من 445,400 كم عندك هي التي تكسب، وأن تسعر على هذا الأساس.