ليست مسألة مدى. إنها مسألة مدى ووقت توقف.
لا تتحول المركبة إلا إذا اتسع المدى الذي تستطيع تشغيله فعلا لأشق أيام سنتها، وأبقاها المستودع موصولة تلك الليلة مدة تكفي لإعادة الطاقة. إن اختل أحد الشرطين فلا يمكن استبدال المركبة بكهربائية، مهما بدا الكتيب جيدا.
- 413 km
- مدى الكتيب
- 279 km
- قابل للتشغيل — أقل بنسبة 32%
- 80/120
- قابلة للتحويل على 11 كيلوواط
- 39
- أطول من اللازم عند أي سرعة شحن
كل مركبة، في أسوأ أيامها
الجدار المتقطع هو المدى ولا يتحرك. الخط المائل هو الشحن، واختيار الشاحن يغير ميله.
شاحن المستودع
اختيار أحدها يميل الخط المائل. لكنه لا يحرك الجدار أبدا.
Convertible
Needs a faster charger
Route too long
نقطة لكل مركبة، موضوعة حسب أشق يوم لها وأضيق ليلة. مرر المؤشر لرؤية الأرقام خلفها.
كل مركبة موضوعة عند أطول يوم لها من 260 وأقصر توقف ليلي لها، وهما أسوأ رقمين سجلتهما طوال السنة، لا متوسطاتها. والأسطول الذي يحسب على المتوسطات يتكهرب على الورق ويترك مركبات عالقة في أغسطس.
413 km في ورقة المواصفات، 279 km يمكنك أن تعد بها عميلا
بطارية سعتها 110 كيلوواط ساعة لا تعطي مدى الكتيب في صيف الرياض وفي الخلف حمولة. وكل خطوة أدناه معامل ضرب تتجاهله معظم دراسات الجدوى، ومجتمعة تحذف 32 في المئة.
ليس في هذه الخطوات تشاؤم. هي الفرق بين رقم يقاس في دورة اختبار ورقم يلتزم به منسق التشغيل في أشد أسابيع السنة حرا، وهو الرقم الوحيد الذي يبنى عليه التخطيط.
- 413 km
المدى في الكتيب
سعة البطارية مقسومة على استهلاك ورقة المواصفات.
- 355 km
الحرارة والتكييف
×0.86تبريد المقصورة وإدارة حرارة البطارية خلال صيف الرياض.
- 326 km
الحمولة
×0.92شاحنة صغيرة تحمل حمولة حقيقية.
- 310 km
القيادة الفعلية
×0.95السرعة والرياح والفرق بين دورة اختبار وسائق يلاحق موعدا.
- 279 km
احتياطي لن تستخدمه
×0.9لا أحد يرسل مركبة حتى تفرغ البطارية. هذا هو الهامش الذي يحتفظ به السائق.
وهذا يعادل 0.32 كيلوواط ساعة لكل كيلومتر في الخدمة، وهو أيضا الرقم الذي يحدد كم يجب أن تبقى المركبة موصولة بالشاحن.
بعد 11 كيلوواط، لا يضيف الشحن الأسرع شيئا
الانتقال من 7.4 كيلوواط إلى 11 كيلوواط يحول 17 مركبة إضافية. والصعود إلى 50 كيلوواط تيار مستمر يحول only 1 more، لأن ما يوقفها بعد تلك النقطة هو المدى، ولا شاحن يزيح الجدار.
تحقق من هذا قبل أن يعرض عليك أحد سعر وحدات شحن سريع. والنصف المكلف من كهربة المستودع هو عادة ترقية التغذية خلف المقابس، وعلى دورة التشغيل هذه سيذهب معظمه إلى شراء قدرة لا تستخدمها أي مركبة هنا.
| الشاحن | الساعات اللازمة ليوم كامل | القابلة للتحويل | الزيادة | ما هو |
|---|---|---|---|---|
| 7.4 كيلوواط | 12.0 h | 63 | — | مقبس أحادي الطور لكل موقف. الأرخص في التركيب، والأبطأ. |
| 11 كيلوواط | 8.1 h | 80 | +17 | تيار متردد ثلاثي الطور. عادة أقصى ما تحتمله أسلاك المستودع القائمة. |
| 22 كيلوواط | 4.0 h | 81 | +1 | ثلاثي الطور بالتيار الكامل. يحتاج إلى ترقية التغذية، لا المقابس وحدها. |
| 50 كيلوواط تيار مستمر | 1.8 h | 81 | لا شيء | وحدة سريعة. مكلفة لكل موقف، وتسحب ما يكفي لتحتاج إلى توصيلة خاصة بها. |
الساعات محسوبة لتعويض يوم كامل بطول 279 km عند 0.32 كيلوواط ساعة لكل كيلومتر. وتحتاج المركبة إلى هذا العدد من ساعات التوقف في أضيق لياليها، لا في ليلتها المتوسطة.
التي تخفق في أيام معدودة
24 مركبة تتجاوز جدار المدى، لكن بفارق صغير. و6 منها تتجاوزه في 12 يوما في السنة أو أقل. هذه ليست مشكلة مركبة، بل مشكلة جدولة في هيئة مشكلة مركبة.
إذا أمكن نقل تلك الأيام بعينها إلى مركبة ديزل، تحولت المركبة وكان بقية عامها كهربائيا. والقرار يحتاج إلى أسماء تلك الأيام، وهذا ما لا يعطيه جدول جدوى مبني على المتوسطات أبدا.
| المركبة | يوم معتاد | أطول يوم | مقدار التجاوز | أيام التجاوز سنويا | الحكم |
|---|---|---|---|---|---|
| VEH-140 | 123 | 280 | +1 | 1 | بدل تلك الأيام، وحول المركبة |
| VEH-175 | 123 | 282 | +3 | 1 | بدل تلك الأيام، وحول المركبة |
| VEH-166 | 123 | 281 | +2 | 3 | بدل تلك الأيام، وحول المركبة |
| VEH-106 | 128 | 290 | +11 | 6 | بدل تلك الأيام، وحول المركبة |
| VEH-118 | 130 | 299 | +20 | 12 | بدل تلك الأيام، وحول المركبة |
| VEH-211 | 130 | 297 | +18 | 12 | بدل تلك الأيام، وحول المركبة |
VEH-140 تقطع 123 كم في يوم اعتيادي وتتجاوز المدى القابل للاستخدام في a single day من أيام السنة. وشراء مركبة بمدى أطول لتغطية that day هو الجواب الباهظ عن السؤال الخطأ.
ما لا يحسمه هذا
هذه الصفحة تجيب عن سؤال واحد: هل تتسع مساراتك للكهرباء. ولا تجيب عن سؤال هل ينبغي أن تكهرب أصلا، وليست النصف الأصعب من ذلك القرار.
- نقول لك أي المسارات تناسب، لا إن كانت المركبة موجودة أصلا
- توفر الطرازات ومدد التوريد واعتماد المواصفات شأن إدارة المشتريات، وتتغير أسرع مما ننشر. خذ القائمة هنا على أنها جانب الطلب فقط.
- توصيلة الكهرباء في المستودع هي مدة التوريد الحقيقية
- المقابس سريعة. أما ترقية التغذية خلفها فتقاس بالأشهر وأحيانا بمحطة تحويل. ابدأ هذا الإجراء قبل أن تطلب المركبات، لا بعده.
- منحنى الشحن ليس خطا مستقيما
- أرقام التيار المستمر هنا تفترض معدلا وسطيا لا تحافظ عليه جلسة حقيقية حتى امتلاء البطارية. اعتبر 50 كيلوواط رقما متفائلا فوق 80 بالمئة تقريبا.
- بعد 8 سنوات تصبح البطارية أصغر
- خطط هامش المدى لنهاية عمر المركبة، لا لبدايته. المسار الذي يناسب بلا فائض في اليوم الأول لا يناسب في السنة السابعة.
ما نقدمه هنا محدود وهو حقيقي: 81 من 120 مركبة دورة تشغيلها تناسب، و39 لا تناسب، لكن 6 من تلك الـ39 لا تخفق إلا في أيام يمكنك تسميتها وإعادة جدولتها. ابدأ من تلك القائمة، لا من هدف.
النتائج الأخرى
خفض الوقود وتكلفة التشغيل
التشغيل على الفارغ، والمسارات، وفقد الوقود، والعمل الإضافي.
تقليل الحوادث
وجه السلوك قبل أن يصبح مطالبة.
رفع معدل الاستخدام
اعثر على الأصول التي لا تدر شيئا.
ابق ملتزما
التسجيل في وصل وتقارير هيئة النقل.
أوقف السرقة وسوء الاستخدام
السياجات الجغرافية، والحركة خارج ساعات العمل، وسحب الوقود.