الجزء الوحيد الذي يلمسه السائق من كل هذا.
بقية هذا الموقع موجهة إلى المكتب. أما هذه فهي الشاشة التي في المقصورة، وإن لم تكن بلغة يقرؤها السائق بارتياح فلا شيء مما سواها يعمل.
جربه بأربع لغات
هذه الواجهة الحقيقية بنصوصها الحقيقية، لا نموذج استبدل نصه. 2 من 4 لغات تعكس الواجهة كاملة.
المحطة التالية
عيادة الشفا
الموعد 09:00 – 11:00
6.4 كم · 12 دقيقة
The whole layout mirrors — list rows, progress, the tab bar and the icon direction, not only the text.
من يمسك الهاتف فعلا
تباع برامج الأساطيل هنا عادة لمكتب يعمل بالإنجليزية، ثم تسلم إلى مقصورة الإنجليزية فيها اللغة الثالثة. والنتيجة تظهر على هيئة عدم التزام، ويلام عليها السائقون.
- الافتراضي هو العربية، لا الإنجليزية
- معظم تطبيقات التتبع تصدر بالإنجليزية، وتعامل ما عداها ترجمة تضاف لاحقا. وهذا مقلوب في أسطول سعودي: قد يعمل المكتب بالإنجليزية، أما المقصورة فلا.
- الأردية والهندية ليستا إضافة متأخرة
- نسبة كبيرة من السائقين هنا يقرؤون الأردية أو الهندية أيسر كثيرا من العربية أو الإنجليزية. وتطبيق لا يفهمونه إلا نصفه يعطي من الالتزام ما تتوقعه بالضبط.
- السائق هو من يختار، لا مسؤول النظام
- تضبط اللغة في حساب السائق نفسه وتنتقل معه بين المركبات. لا أحد يحتاج إلى تقديم طلب ليقرأ شاشته.
- من اليمين إلى اليسار تعني التخطيط، لا الخط
- تعكس العربية والأردية الواجهة كلها: التنقل وأشرطة التقدم واتجاه الأيقونات. والتطبيق الذي يضع نصا عربيا في واجهة من اليسار إلى اليمين يبدو كأن أحدا لم يراجعه.
يجب أن يعمل على هاتف ضعيف بلا إشارة
لا كحالة استثنائية يتدبرها التطبيق بلطف، بل كالحالة الطبيعية، لأن هذا هو واقع وردية بين الرياض والربع الخالي.
التطبيق الذي يحتاج إلى اتصال ليعرض مهام اليوم يترك السائق واقفا عند بوابة. كل ما يحتاجه السائق للوردية يكون على هاتفه قبل أن يخرج من الساحة.
يعمل دون إشارة
تسجل المهام والفحوص والصور على الهاتف نفسه وتتزامن عند عودة الاتصال. والسائق في منطقة بلا تغطية لا يعلق أمام شاشة تطلب منه المحاولة مرة أخرى.
مصمم لهاتف السائق نفسه
مجرب على هواتف أندرويد عمرها 5 سنوات وعلى أرخص باقات البيانات. حجمه بضعة ميغابايت، ولا يفترض جهازا حديثا.
خفيف على البيانات
يضغط الهاتف الصور قبل رفعها، ولا يرفع شيئا عبر اتصال محدود إلا عند الضرورة.
خفيف على البطارية
يأتي الموقع من وحدة المركبة، لا من GPS الهاتف، فوردية من 8 ساعات لا تستنزف هاتف السائق.
ما يستطيع السائق رؤيته عن نفسه
النظام الذي يراه السائقون مراقبة يلتفون عليه. والنظام الذي يرون ما فيه يستعملونه. هذا هو الفرق، وأكثره متعلق بمن يرى المعلومة أولا.
كيف يبنى التقييم- تقييمه هو، أولا
- يرى السائق أحداثه وتقييمه في التطبيق قبل أن يفتحها معه المدير. أن تخبرك شاشة عن قيادتك أمر غير مريح، وأن تسمعه في اجتماع بعد 3 أسابيع أسوأ.
- تسجيله المصور
- المقطع المرفق بالحدث من حق السائق أن يشاهده. ومعظم جلسات التوجيه تنتهي عند هذا الحد، لأنه لا يبقى شيء يحتاج شرحا.
- لا تتبع مباشر للشخص
- لا يبلغ التطبيق عن موقع هاتف السائق. نتتبع المركبة، ولا نلاحق الشخص إلى بيته.
بقية المنصة
التتبع المباشر
الموقع والسرعة والتشغيل كل 10 ثوان.
تخطيط المسارات والتوزيع
خطط اليوم، وأرسله إلى جوال السائق.
تتبع الأصول والمقطورات
المقطورات والمولدات والمعدات والحاويات.
كاميرا المقصورة الذكية
الطريق والمقصورة، في مقطع مرفق بالحدث.
سلوك القيادة
تقييم لكل سائق ولكل رحلة.
مركز الحوادث
التسجيل المصور وبيانات القياس والشهود في ملف واحد.