لا يمكنك أن تدير بالرقم الذي يهمك.
أسطول من 200 مركبة يقع فيه نحو 2 حادثة خطيرة في السنة. والانتقال من 2 إلى 1 ليس دليلا على شيء. وهذه ليست مشكلة قياس تحل بتقارير أفضل، بل هي مسألة حساب.
كم يمضي قبل أن تعرف
اختر مستوى ونسبة تحسن. مدة الانتظار محسوبة لا مزعومة، وهي سبب إدارة برامج السلامة من قاعدة الهرم.
سنة واحدة، 200 مركبة
اختر مستوىحجم التحسن الذي تحاول إثباته
من المراقبة serious injury or write-offقبل أن يتضح تحسن بنسبة 30% عن التذبذب المعتاد.
- الأحداث في السنة
- 2
- الأحداث المطلوبة
- 148
- التكاليف في السنة
- 840,000
Longer than anyone will wait. Manage this level and you are reading noise — which is what most fleet safety reporting is doing.
حصيلتان من توزيع بواسون على فترتين متساويتين، بمستوى دلالة 5% وقوة 80%. والتقريب الطبيعي متفائل عند الأعداد الصغيرة جدا، فقمة الهرم أسوأ من هذا لا أفضل.
إثبات انخفاض 30% في الحوادث الخطيرة يستغرق 74 years — a working lifetime. وإثبات الانخفاض نفسه في السلوك الخطر يستغرق 4 days. كلاهما يصف الأسطول نفسه وهو يصبح أكثر أمانا، لكن واحدا منهما فقط يعطيك الجواب داخل ربع سنة.
لذا تدير القاعدة وتترك القمة تتبعها
مستويات الهرم كلها هي القيادة نفسها. والفرق هو كم مرة تنتج شيئا يمكن عده، وهل كلفتك مالا قبل أن تعده.
A near miss and a collision are frequently the same event with a different amount of luck attached. One of them you get 15 ضعفا، ولا يكلف شيئا.
| مستوى الخطورة | سنويا | التكلفة | زمن إثبات −30% |
|---|---|---|---|
| إصابة بالغة أو خسارة كلية | 2 | 420,000 | 74 سنة — عمر مهني كامل |
| حادث واجب الإبلاغ | 22 | 38,000 | 6.7 سنة |
| أضرار طفيفة | 96 | 4,200 | 19 شهر |
| حادث وشيك | 340 | — | 23 أسبوعا |
| سلوك خطير | 14,200 | — | 4 يوم |
أربعة أمور تغير النتيجة
مرتبة بحسب سرعة تأثيرها، لأن ذلك هو المحور الوحيد الذي لا يغلب فيه التنبيه داخل المقصورة؛ فهو التدخل الوحيد الذي يقع داخل الحدث نفسه.
الأبطأ عادة هو الأكبر. طول الوردية والقيادة الليلية يغيران حجم التعرض عند الأسطول أصلا، ولا يضاهي أي قدر من التوجيه أن تمتنع عن إرسال سائق في الساعة 03:00.
- 01 أقل من ثانية
في المقصورة
تحذير مسموع وما زالت هناك مسافة للتوقف. لا شيء آخر في هذه القائمة يتدخل داخل الحدث نفسه.
حوادث وشيكة كانت ستصبح ارتطاما - 02 في اليوم نفسه
في تطبيق السائق
أحداث السائق ومقطعه المصور، قبل أن يطرحها عليه مدير. ومعظم الأحداث تنتهي هنا.
تكرار السلوك من السائق نفسه - 03 أسابيع
جلسة توجيه
عند النمط المستمر فقط. والتوجيه على كل شيء يعلم الناس تجاهل التوجيه.
ذيل توزيع التقييم - 04 أشهر
السياسة وجداول المناوبات
طول الوردية، والقيادة الليلية، واختيار المسار. أبطأ الأدوات، وأكبرها أثرا في الغالب.
التعرض نفسه، بدلا من السلوك
«متوسط تكلفة المطالبة» لا يصف أي مطالبة تقريبا
122 مطالبة بمجموع 2,276,200. المتوسط 18,657 والوسيط 4,200، أي أن المتوسط يعادل 4.4 أضعاف المطالبة التي تتكرر عليك فعلا.
مطالبة واحدة تستأثر بـ27% من التكلفة. وأي دراسة جدوى مبنية على خفض المتوسط هي في الحقيقة رهان على ألا تقع تلك الواحدة، وذلك أمر مختلف وأقل قابلية للتحكم بكثير.
- أقل من 5,000 96 · 403,200
- 5,000 – 25,000 14 · 168,000
- 25,000 – 100,000 7 · 385,000
- 100,000 – 500,000 4 · 700,000
- أكثر من 500,000 1 · 620,000
ما لا ندعيه
تسويق هذه الفئة قائم على رقم لا يستطيع أحد أن يعد به بصدق. وقد شرحنا قبل قليل لماذا لا يمكن قياس ذلك الرقم، فمن الغريب أن نذكر رقما بعده.
- لا يمكننا أن نعد بحوادث خطيرة أقل
- لا أحد يستطيع ذلك في أسطول بهذا الحجم، والحساب أعلاه هو السبب. وما نستطيع إظهاره هو حركة في قاعدة الهرم، وهي الجزء الوحيد الذي ينتج إشارة داخل دورة الميزانية.
- العلاقة مفترضة، لا مثبتة
- افتراض أن قلة الحوادث الوشيكة تعني قلة حوادث الاصطدام مدعوم جيدا في أبحاث السلامة، لكنه ليس شيئا ستثبته بياناتك أنت، لأنها لن تحتوي أبدا على عدد كاف من الأحداث الخطيرة.
- الكاميرات تغير السلوك جزئيا لمجرد أنها كاميرات
- جزء من التحسن المبكر سببه أن الناس يعرفون أنهم مصورون، لا شيئا رصدناه نحن. الأثر حقيقي، وهو يتلاشى. والتوجيه هو ما يثبته.
النتائج الأخرى
خفض الوقود وتكلفة التشغيل
التشغيل على الفارغ، والمسارات، وفقد الوقود، والعمل الإضافي.
رفع معدل الاستخدام
اعثر على الأصول التي لا تدر شيئا.
ابق ملتزما
التسجيل في وصل وتقارير هيئة النقل.
أوقف السرقة وسوء الاستخدام
السياجات الجغرافية، والحركة خارج ساعات العمل، وسحب الوقود.
كهربة الأسطول
أي المسارات تستطيع المركبة الكهربائية تغطيتها فعلا.