نصف ساعة توفرها في اليوم لا تعود عليك بنصف ساعة عمل.
الفني لا يفوتر الدقائق، بل يفوتر المهام، والمهمة هنا 105 دقيقة قيادة وعمل معا. والقيادة الموفرة لا تصير إيرادا إلا إذا تجاوزت هذه العتبة، فالعائد يأتي على درجات لا بالتدريج، ومعظمه يقع في الفراغ بين درجة وأخرى.
- 105 دقيقة
- مهمة واحدة، بالتنقل والعمل
- 32 دقيقة
- موفرة في اليوم لكل فني
- 45%
- من ذلك تحول إلى مهمة
- 54,472
- ريال في الشهر، الإجمالي
راقب العتبة، لا الدقائق
يقصر اليوم شيئا فشيئا، أما المهمة التالية فإما أن تأتي كاملة أو لا تأتي أبدا.
42 مهمة إضافية، و84 ساعة عمل إضافي أزيلت
فني واحد، يوم واحد
383 دقيقة من وردية 480 دقيقة · 97 دقيقة فائضة
Not enough yet — this day is 8 minutes short of fitting another 105-minute job.
198 h
driving removed
42
jobs that now fit
37%
of saved time became a job
6,526
SAR of overtime avoided
Extra jobs are counted only where the shorter driving created the room. The 159 job-slots that already fit in today's schedule are excluded — those are a dispatch conversation, not a saving, and billing them at 420 a call would be the easiest way to overstate this page.
في 34 فنيا على مدى 22 يوم عمل، بلغ متوسط الزيارة 29 دقيقة قيادة و76 دقيقة في الموقع. وهذه النسبة هي سبب السقف الذي تقف عنده مكاسب تخطيط المسارات: لن تستعيد أكثر من جزء من الرقم الأصغر.
الإيراد المضمون إيراد ممل
المهام الإضافية تأتي متقطعة، وتحتاج طلبا ينتظر من يلبيه، وتتحول بنسبة 45%. أما العمل الإضافي فمطرد، ولا يحتاج شيئا، ويدفع بسعر تعرفه أصلا. والموردون يبدؤون عرضهم بالأول.
39% من أيام الفنيين هنا تنتهي بعد الوردية أصلا. وكل دقيقة تقتطع من القيادة تخصم من هذا التجاوز أولا قبل أن تفعل أي شيء آخر، ولهذا يتحرك عمود العمل الإضافي فورا وينتظر عمود المهام.
| التوفير لكل زيارة | لكل فني في اليوم | مهام إضافية | إيراد المهام | توفير العمل الإضافي | نسبة التحويل | الإجمالي |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 دقيقة | 8 دقائق | 19 | 7,980 | 3,361 | 34% | 11,341 |
| 4 دقائق | 16 دقيقة | 42 | 17,640 | 6,526 | 37% | 24,166 |
| 6 دقائق | 24 دقيقة | 72 | 30,240 | 9,407 | 42% | 39,647 |
| 8 دقائق | 32 دقيقة | 101 | 42,420 | 12,052 | 45% | 54,472 |
| 12 دقيقة | 45 دقيقة | 138 | 57,960 | 16,309 | 43% | 74,269 |
| 16 دقيقة | 56 دقيقة | 184 | 77,280 | 19,562 | 46% | 96,842 |
| 20 دقيقة | 66 دقيقة | 221 | 92,820 | 21,965 | 47% | 114,785 |
تقدر المهمة بـ 420 والعمل الإضافي بـ 78 في الساعة. وانظر إلى عمود نسبة التحويل: حتى في أعلى الجدول، أكثر من نصف القيادة التي تزيلها لا يصير عملا قابلا للفوترة. وليس هذا قصورا في تخطيط المسارات، بل ما يحدث حين تقتطع دقائق من وحدة عمل تقاس بالساعات.
159
مهمة شهريا يتسع لها الجدول أصلا، قبل أي تغيير
أصلح التوزيع قبل أن تشتري تخطيط المسارات
148 يوم فني هذا الشهر ينتهي وفي الوردية ما يتسع لمهمة كاملة على الأقل لم تستغل، أي 159 مهمة في المجموع، لأن أكثرها فراغا يتسع لمهمتين. وبسعر 420 للزيارة، فهذه 66,780 موجودة في جدولك الحالي ولم تحصلها، وهي في متناول كل من ينظر إلى حيث انتهى اليوم فعلا لا إلى حيث خطط له أن ينتهي.
لم نحتسبه في أي رقم آخر في هذه الصفحة؛ فلو أضفناه إلى مكاسب تخطيط المسارات لتضاعف الرقم الرئيسي تقريبا، ولما كان صادقا. لكن معالجته أرخص ما يمكنك فعله مما ورد هنا، ولهذا يكون الشهر الأول من التنفيذ أثمن عادة من البرنامج نفسه.
ما يستخدمه أسطول الخدمة فعلا
المركبة هنا وسيلة لا غاية. كل ما يهم يبدأ بعد أن تقف، ولهذا يكون التتبع وحده أقل نفعا في هذا الأسطول منه في أي أسطول آخر.
- المهام على الهاتف، لا على الورق
- موقع المركبة لا يفيد إلا مقرونا بالمهمة التي يفترض أن الفني عليها. وبلا المهمة تبقى الخريطة خريطة.
- الزيارة التالية، تسند مباشرة
- إعادة إسناد الطلب إلى أقرب فني متاح ساعة وروده هي موضع العائد الحقيقي لتخطيط المسارات، لا خطة الليلة السابقة.
- الوصول والمغادرة، تلقائيا
- الطوابع الزمنية المأخوذة من المركبة بدلا من أن يدخلها الفني أدق، وتعفيه من خطوة إضافية.
- دليل أنك كنت هناك
- صور وتوقيع مقترنان بمكان ووقت يحسمان كل نزاع يبدأ بجملة «لم يأت أحد».
- قطع الغيار في المركبة
- أكبر تكلفة منفردة في الخدمة الميدانية هي الزيارة الثانية، وسببها عادة المخزون لا الجدولة.
- قيادة لا يفتخر بها أحد
- مركبات الخدمة تقاد بعنف بين الزيارات لأن سائقيها تحت ضغط الوقت. وهذا هو الأسطول الذي يسترد فيه تدريب السائقين تكلفته أسرع من غيره.
أربعة أمور يتجاهلها هذا النموذج
الحساب مستقيم، ويوم العمل ليس كذلك. وكل واحد مما يلي يقلص عمود المهام.
- تخطيط المسارات لا يخلق طلبا
- الفراغ الإضافي في اليوم لا قيمة له ما لم يكن هناك طلب ينتظر من يلبيه. وفي شهر هادئ يصبح عمود المهام صفرا كله، ولا يبقى حقيقيا إلا توفير العمل الإضافي.
- الإصلاح من أول زيارة أهم من المسار
- تكلف الزيارة الثانية دورة كاملة: تنقلا وعملا وعميلا صار غير راض. ووجود قطعة الغيار الصحيحة في المركبة من أول مرة يتفوق على أي مكسب من تخطيط المسارات في هذه الصفحة.
- الفنيون لا يحل أحدهم محل الآخر
- المهارات والشهادات المهنية ومخزون المركبة تحدد من يستطيع تلبية أي طلب، فخيارات البرنامج أضيق بكثير مما توحي به الحسابات هنا.
- لضغط اليوم ثمن
- الجدول الذي لا فسحة فيه يجعل كل مهمة طويلة تأخيرا في نهاية الدوام، وكل تأخير استقالة. وبعض الهامش في هذه الأرقام يجب أن يبقى هامشا.
إن لم تخرج من هذه الصفحة إلا برقم واحد، فليكن 12,052. هو العمل الإضافي الذي يتوقف حين تخرج 32 دقيقة في اليوم من القيادة، ولا يحتاج إلى طلب يستوعبه، وهو العمود الوحيد هنا الذي يصل في الشهر الأول.